PANHARD & LEVASSOR - X66 Torpedo Lot n° 5

La voiture présidentielle Le modèle On entre avec ce modèle dans un monde à part, celui des voitures d’avant-guerre de grand luxe. On le doit tout autant à la carrosserie qu’aux solutions techniques. En effet, Panhard & Levassor, fabricant de voitures hippomobiles, puis de moteurs Daimler sous licence, se lance dans le grand bain en 1910. Panhard & Levassor fut la marque officielle des véhicules de la Présidence de la République sous le Mandat de Raymond Poincaré entre 1913 et 1920. En parallèle, la marque s’investit dans la course automobile pour démontrer son savoir-faire et ses succès lui permettent de garnir son carnet de commandes. Le premier modèle fabriqué de cette gamme 6 disposait d’un moteur 6 cylindres en ligne sans soupapes de 3.507 cm³ de cylindrée. Ce type de motorisation procurait un grand silence de fonctionnement et l’absence de vibrations. Les Panhard & Levassor équipées de tels moteurs furent fabriquées de 1910 à 1940. Le modèle qui nous intéresse ici fut décliné sous diverses carrosseries. Il y avait une berline classique de 6 places avec un intérieur long, sans coffre à bagages et une berline 4 places à l’intérieur plus traditionnel avec à l'arrière une malle à bagages rapportée ainsi que divers coupés et cabriolets dont notamment la version cabriolet avec les passagers installés dans un compartiment spécifique qui peut se fermer à l’occasion. L’exemplaire Cet Panhard & Levassor 6DS de 1932 est en bon état général et a fait l’objet d’une restauration en 2012 (facture non présentes). Il s’agit d’une rare version X66 220ch 6DS cabriolet et produite à 509 exemplaires. Elle a fait l’objet d’une restauration pour environ 190 000 € TTC selon le descriptif fourni. Son histoire est connue. Elle a été vendue au Baron Brincart, directeur du Crédit Lyonnais dans les années 30, avec l’option capot aluminium d’origine. Elle a été conservée dans la même famille jusqu’à la Seconde Guerre Mondiale. Elle fut transformée en camionnette pour participer à l’effort de guerre. Retrouvant son état d’origine de carrosserie fourgon, elle a été rachetée en 2012, par le précédent propriétaire. Il fera appel à l’entreprise M. Carrat, à Belmont de la Loire, pour une importante restauration de carrosserie juste après son achat. Le véhicule étant complet et d’origine, le précédent propriétaire a décidé de désosser complètement le véhicule et la carrosserie. En respectant les spécifications d’origine, la carrosserie est fixée sur une ossature en hêtre. La volonté de ce précédent propriétaire était de respecter les moyens de fabrication de l’époque, de la rendre conforme et de réviser le moteur et les circuits électriques. À son bord, le précédent propriétaire a remporté de nombreux titres d’élégance, dont le prix du rallye historique Paris-Deauville en 2015 et le prix de la carrosserie au Concours de la Baule en 2016. L’identification du véhicule est conforme aux éléments présentés. Le compteur kilométrique Jaeger indique 07 872 Km (compteur à 5 chiffres). La peinture a fait l’objet d’une réfection. À noter, la présence de quelques légers défauts d’aspect en diverses zones de la carrosserie. Les jours et affleurements des éléments de carrosserie sont homogènes. Le véhicule est équipé des capots en aluminium. Le pare-brise est en bon état. Les chromes sont en état correct (légèrement piqués). Le bouclier est oxydé. L’habitacle et l’instrumentation sont en bon état de conservation et fonctionnels. Les garnissages intérieurs et moquettes sont en bon état. La sellerie en cuir rouge est en bon état. L’ensemble mécanique présente un bon état de fonctionnement, justifié par un essai dynamique. Les niveaux du moteur sont corrects. Le faisceau électrique est en bon état visuel. Le véhicule a été équipé d’un alternateur. Nous avons disposé le véhicule sur un pont élévateur. Le soubassement et les planchers sont exempts de corrosion perforante ou de déformation apparente. À noter, l’absence d’un boulon de châssis. La pompe à carburant d’origine a été remplacée par un modèle contemporain. La sortie d’échappement est endommagée. Le groupe motopropulseur ne présente aucun défaut visuel notoire (hormis un défaut d’étanchéité). Les trains roulants ne présentent pas de jeux anormaux ou de déformation visibles. Attention, la lame de ressort arrière gauche est endommagée, il y a une rupture de la lame supérieure. Les roues sont en bon état visuel. À noter, la présence de la roue de secours. Un magnifique modèle pour ceux qui aiment les voitures de luxe d’entre-deux-guerres… ! The presidential car The model With this model, we enter a world apart, from that of pre-war luxury cars. We owe it as much to the bodywork as to the technical solutions. Panhard & Levassor, manufacturers of horse-drawn carriages and then of Daimler engines under license, took the plunge in 1910. Panhard & Levassor was the official make of vehicle for the Presidency of the Republic under the mandate of Raymond Poincaré between 1913 and 1920. At the sa