Lyonel Feininger Lot n° 18

Lyonel Feininger Locomotive avec tender (American eight-wheeler with linear smokestack and three axial tender). Avec : le dessin de construction, train de profil Vers 1913/1914 Sculpture en bois en deux parties, colorée par l'artiste. 5,5, x 19,8 x 3,4 cm. Dessin à l'encre de Chine, aquarellé, sur papier à la cuve. 8,5 x 33,2 cm. - Sous chaque partie de la locomotive en bois, autocollant textile numéroté "68.1018a" et "68.1018b". - Sculpture : Impeccablement conservée. Dessin : couleur fraîche. Avec de faibles plis de préhension, les marges sont légèrement brunies. Les coins supérieurs avec des trous de punaises. Avec respectivement une expertise photographique d'Achim Moeller, New York, Managing Director du Lyonel Feininger Project LLC, New York, du 10 avril 2024 et du 6 mars 2024. La sculpture est enregistrée sous le No. 1920-04-10-24. Le dessin est enregistré sous le No. 1906-03-24. Provenance Sculpture : de la succession de l'artiste, Andreas Feininger, New York ; collection privée ; Moeller Fine Art, New York ; collection privée USA. Dessin : offert à Alois Schardt, Los Angeles ; collection privée ; Moeller Fine Art, New York ; collection privée USA Avec trois modèles réduits de locomotives, un modèle réduit de train et six dessins de construction correspondants, c'est un ensemble d'œuvres de Lyonel Feininger extrêmement rare sur le marché de l'art qui est mis en vente. Il s'agit des quelques prototypes de trains en bois conservés, construits vers 1913, que le fabricant de jouets munichois Otto Löwenstein devait produire sur commande de Feininger. Bien que Feininger ait déjà déposé le brevet pour son "chemin de fer en rondins", que la production ait été préparée et que même l'emballage en carton ait été conçu, la production industrielle a dû être stoppée car la Première Guerre mondiale a éclaté en août 1914. Feininger était fasciné depuis l'enfance par les chemins de fer et la dynamique qui leur était associée. Dans ses premières années à New York, il a vécu l'ivresse de la Grand Central Station, inaugurée l'année de sa naissance, la construction du métro aérien au-dessus de la Second Avenue et la construction du Brooklyn Bridge. Mais, incarnant les prouesses de l'ingénierie moderne, il était surtout passionné par les grandes locomotives à vapeur : "Souvent, écrivait-il dans un récit autobiographique, je me tenais sur l'une des longues passerelles de la 4e Avenue qui enjambent les voies du New York Central Railway et je regardais les trains arriver et partir". (cité d'après Martin Faass, Eine Phantasiewelt parallel zur Kunst Lyonel Feininger Spielzeug, dans : Jahrbuch des Museums für Kunst und Gewerbe, Hamburg, vol. 20, 2001, p. 116). Avec un grand intérêt pour tout ce qui est technique, Feininger développa dès les Etats-Unis un enthousiasme pour les anciennes locomotives à vapeur, qu'il dessinait sans cesse, peignait parfois et construisait lui-même en bois. Après avoir sculpté des maisons, des églises, des portes de ville et des personnages pour ses trois fils, il développa vers 1913 des prototypes de trains miniatures pour l'industrie du jouet. Avant même de percer dans le domaine artistique, Feininger espérait ainsi se procurer une nouvelle source de revenus. Comme l'explique Martin Faass, il inventa le type de "chemin de fer en rondins", un train en bois sans roues ni rails, dont la face inférieure lisse était simplement tirée sur le sol. Au préalable, il a pris un grand plaisir à dessiner des plans de construction détaillés de locomotives historiques avec leurs tenders et leurs wagons de passagers. Il s'est inspiré de l'"Adler" construite par Robert Stephenson en Angleterre et de la "Pacific" américaine. Il a fait fabriquer les éléments des prototypes par un ami menuisier ; il a lui-même assemblé les composants et les a peints. (cf. Faass, ibid., p. 116). Il s'agissait toujours de chemins de fer historiques, car contrairement aux futuristes, l'affinité de Feininger pour la technique n'allait pas de pair avec une foi dans le progrès. Et pourtant, il s'avère être un expert en la matière, qui fait preuve de la plus grande précision technique dans ses dessins de construction, comme celui de la "voiture D américaine pour passagers "1915"". Comme il l'écrit à sa femme Julia le 26 mai 1913, il faisait preuve d'un grand enthousiasme : "Je suis tout à fait ferme avec les modèles et je construis des choses tout à fait raffinées et tout à fait soigneusement pensées dans toutes les pièces [...]. Dans ce travail, je suis une fois de plus le joyeux garçon de 15 ans, et maintenant cela a un but en plus". (cité d'après T. Lux Feininger, Die Stadt am Ende der Welt, Munich 1965, p. 28). En vue de la production prévue, il voyait également l'utilité de ces ébauches : "Et pourtant avec une joyeuse subconscience de faire quelque chose comme une œuvre qui sera bientôt visible devant des centaines de milliers de personnes et qui sera vraiment réjouissante - pas comme des 'peintures à l'huile pouilleuses'". (cité d'après T. Lux Feininger, ibid., p. 30). Avec une provenance de la propriété du fils aîné Andreas Feininger ou de la collection de l'homme de musée